物流見習報告范文
才初涉物流行業(yè)的新手大伙, 碰到見習報告時往往不清楚該從哪兒著手。實際上物流見習報告用不著過多理論累加, 關鍵在于把你于倉庫、配送中心或是運輸現(xiàn)場的真切經(jīng)歷記述明白, 使得看報告的人曉得你學到啥、發(fā)覺啥問題。下面這份范文是依據(jù)實際工作內容梳理而成的, 你能夠于參考之際調整自身的具體崗位與體驗。
倉庫作業(yè)流程中的實際操作
我被安排到倉儲部門, 頭一周主要是跟著師傅去熟悉收貨流程。來貨車輛進入倉庫之后, 要先去核對送貨單上的品名, 還要核對其數(shù)量以及實際所到貨物品是否一致。這個環(huán)節(jié)看上去簡單, 然而碰到大批量到貨之時, 極易出現(xiàn)漏點或者是錯點情況。曾有一回我核對一批飲料, 箱體上面印著的批次號跟單據(jù)不一樣, 師傅叫我標記出來單獨存放, 之后發(fā)現(xiàn)是廠家把標簽貼錯了。這件事情讓我清楚, 倉管員手中經(jīng)手的每一件貨全連著客戶的訂單, 只要有一個數(shù)字有誤, 后續(xù)揀貨、發(fā)貨都會陷入混亂。
揀貨環(huán)節(jié)運用手持終端掃描條碼, 系統(tǒng)會規(guī)劃最近路線, 我剛上手時老是跑回頭路, 一天下來步數(shù)接近三萬, 然而揀貨效率卻比老員工低了將近一半, 后來我嘗試把同一通道的貨依照貨架順序一次性掃完, 再轉至下一個區(qū)域, 速度漸漸就提升了, 倉庫主管告訴我, 有很多實習生只依照掃描槍上的指令行動, 沒有動腦筋去優(yōu)化路線, 所以即便累死也干得不快, 這個細節(jié)給我留下了深刻印象, 工作不光要依靠體力, 還得琢磨方法。
配送環(huán)節(jié)遇到的真實問題
到見習的第二周, 我跟隨配送車外出送貨。司機為李師傅, 其駕車已歷經(jīng)七八年, 對于市區(qū)內每條道路的擁堵時段皆全然知曉。他跟我講, 有的站點在中午十二點前務必送達, 緣由在于倉庫那邊僅上午有人負責收貨；有的客戶于下午三點之后便不允許卸貨了, 原因是擔心會對下班造成影響。配送計劃表所寫的時間彈性實則極小, 真正運行起來完全依賴司機自行去調整順序。有一回遭遇修路封道的情況, 導航給出了另一條道路建議, 然而李師傅并未聽從, 選擇繞了一段遠路, 結果卻相較于導航提前抵達了。若去詢問他其中的緣由, 他講那條道路盡管比另一條路遠出兩百米, 然而卻不存在紅綠燈, 不需要排隊去等待信號指示。這些細小的經(jīng)驗在課本之中是無法學到的, 唯有跟著車輛奔跑體驗過之后才能夠明白。
配送時碰到過一回客戶拒收狀況, 貨送至超市門口, 對方稱外包裝有輕微變形, 質疑里面物品損壞, 我依據(jù)培訓手冊流程拍照、聯(lián)系調度, 可超市收貨員不耐煩了, 講再不處理就直接退回, 李師傅讓我別慌張, 他主動與收貨員交流，表明能先開箱檢驗, 要是里面壞了我們當場賠償, 不用走退貨手續(xù), 后打開箱子, 里面填充緊實, 貨物無損, 收貨員才簽字收貨。隨后我進行反思, 流程書寫方面并無差錯, 然而現(xiàn)場處理之時不可拘泥, 靈活地展開溝通常常能夠更為迅速地將問題予以解決。
見習結束的那日, 我將這三十天的筆記予以整理, 發(fā)覺物流此行業(yè)最為核心的事物并非那些華麗虛無的理論, 而是這些每日都會出現(xiàn)的細微操作, 一個標簽、一條路線、一句溝通, 其背后皆是成本與時間, 這份報告撰寫而成, 既是給予自身的答卷, 也是給予后續(xù)前來見習的同學些許參考, 使其能夠少經(jīng)歷些曲折。